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　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，5月10日11點57分，幸福航空公司新舟60飛機執行JR1529浙江義烏至福建福州航班，在福州機場落地時偏出跑道，飛機起落架折斷，發動機和機翼受損。機上45名乘客和7名機組人員隨即被安全疏散。事故也一度造成福州機場關閉，大量航班延誤或取消。事件發生后，民航華東地區管理局立即展開了調查。11日民航局公布初步調查結果，稱：初判是一起人為原因導致的不安全事件，正在就事件的確切原因開展深入細致的調查。

　　就在初步調查結果公布兩天后，網絡上和一些媒體曝出，民航局組織召開緊急安全視頻會，對幸福航空沖出跑道事件調查結果進行通報。根據調查，主要原因是機組違規操作，機長對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標準。為此，記者就相關情況聯系了民航局，相關工作人員則表示，一些媒體和網絡曝出的調查結果并非官方公布的調查報告，目前事故調查仍在進行中。

　　5月11日，民航華東地區管理局發布了關于幸福航空JR1529航班初步調查情況。由于飛機黑匣子保存完好，調查組連夜對其中的信息進行了提取和分析。根據調查情況，沒有證據表明事件和飛機的故障有關，初步判斷可能是一起人為原因導致的不安全事件，民航華東地區管理局表示，正在就事件的確切原因開展深入細致的調查。

　　然而，就在昨天傍晚，據網絡上和一些媒體報道，民航局當天組織召開緊急安全視頻會，會上對幸福航空合肥至義烏至福州航班沖出跑道事件調查結果進行通報。

　　通報的具體內容首先介紹了該起事件的主要原因是機組違規操作，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車產生負拉力，新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。機長對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標準。

　　《航空雜志》副主編王亞楠通俗地說解釋這句話的意思是，這起事故是由于飛行員在操作過程中對油門調整不當造成的。

　　王亞楠：它這種實際是由于飛行員在下滑過程中油門調整不當，違反了油門操作的規程了，導致了飛機接地的姿態不正確。

　　王亞楠同時表示，這種人為原因的操作失誤，完全是可以避免的。

　　王亞楠：完全是可以避免的，因為人家操作規程的控制，什么樣的高度、什么樣的速度下油門應該處于什么樣的位置，都是有明確規定的，如果控制不好的話，它接地的速度、狀態，肯定和操作手冊上希望達到的不同，這時候就很難控制飛機在落地后的滑行姿態。

　　此外，曝出的這份通報內容還顯示，幸福航空安全管理也存在問題：“機隊多次在警告存在的情況下著陸；機隊長期存在違章操作，并作為經驗傳授。”《航空雜志》副主編王亞楠認為，這絕對屬于飛行操作的危險隱患。

　　王亞楠：絕對是危險隱患，飛機的操作手冊是根據飛機試飛，在飛機投入使用之前頻繁地試飛得出來的結論，手冊是告訴你什么樣的情況下是安全的，應該怎么操作這個飛機降落是安全的，如果你把一些違反規定的做法，比如偶爾違反規定但沒出事故，把這種僥幸的狀態或者未經驗證的狀態作為經驗傳授的話，是沒有科學依據的或者是沒有試驗作為依據的，這是給飛機飛行安全造成很大的隱患的。

　　這份被廣泛轉載的通報內容還透露，新舟60手冊與民航法規沖突的問題得不到解決。

　　針對一些媒體報道的內容，記者第一時間向中國民航局求證，民航局相關負責人表示，一些媒體和網絡媒體突然報出的調查結果并不是民航局官方公布的調查結果，目前事故原因仍在進行中，而相關的消息源也正在追查。

　　中國民航局相關工作人員：提取了黑匣子后已經初步判斷是人為原因導致的這樣的事件，但是現在調查還沒有結束，因為在這個事情上，飛機的黑匣子都是完整的，數據是這么記錄的，我們還要進行全方位的調查，今天(13日)的電視電話會議只是要警示大家，把業內的幾起不安全的事件都說了一下。按國際上的慣例，這個調查要以事故調查報告為準。

　　記者同時聯系幸福航空公司，這位公司相關負責人，在2次表達深深的歉意后，承認此次事件確實是機組人員違反操作程序造成的，并表示：公司按照民航的指揮慣例和規章的制度要求，已對飛機的操作系統等都進行了一系列的檢查。

　　幸福航空公司相關負責人：根據民航局的初步調查結果，這起事件是違反操作程序造成的，為此我們公司從今天開始，以及根據15日民航局安全電視電話會議精神，幸福航空已從今日起開展了安全整頓和航線檢查，而且民航局派工作到我們公司督導安全和整頓工作，本著眼睛向內，認真梳理，責任落實，舉一反三，整改到位的原則，嚴格按法規和程序運行，確保航班的運行安全，并將嚴肅處理相關責任人。

　　這位負責人還透露，目前公司對航班做了部分調整，但是并未影響新舟60的運營。

　　現階段，我國民用航空機型對國外依賴程度高，而幸福航空公司是國內首家只使用新舟60飛機運營的航空公司，它對中航集團的國產飛機投身國內航空實際運營起到了探索和示范效應，我們也期待這起事件的原因查出后第一時間向社會公布，同時打消公眾對新舟60飛機安全性能的疑慮。

　　新舟60飛機是中國航空工業集團公司下屬西安飛機工業(集團)有限責任公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研制、生產的50~60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機。也是我國首次按照與國際標準接軌的中國民航適航條例CCAR-25進行設計、生產和試飛驗證。2000年6月獲得中國民航適航部門型號合格證。

　　新舟60飛機遍布非洲、拉美、東南亞、獨聯體等區域。最大客戶是印度尼西亞。在印尼，這種飛機的單機日飛行時間超過10小時。經多年技術改進和性能完善，新舟飛機不斷得到國內外客戶認同，市場份額逐步擴大。(記者郭淼 葛朝興)