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　　北京市近日出臺電動汽車充電服務(wù)費上限收費標(biāo)準(zhǔn)，引來了不小的爭議。大多數(shù)爭議主要針對將充電服務(wù)費價格與油價掛鉤的做法。反對者認(rèn)為，此舉出臺后，新能源汽車原本在使用成本上的優(yōu)勢將被壓縮，不利于新能源汽車的推廣應(yīng)用。

　　對此，目前全國規(guī)模最大商業(yè)區(qū)充電站的運營商北京富電科技有限公司總裁龐雷認(rèn)為，該政策的出臺對新能源汽車用戶的利益實際是種保護(hù)，且有利于社會資本更快地參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

　　此次北京市出臺的收費標(biāo)準(zhǔn)中，到2020年之前，除了電費之外，企業(yè)還可以按收充電的電量收取服務(wù)費，但每度電服務(wù)費的價格不得超過當(dāng)日92號汽油價格的15%。各企業(yè)可以在這一上限要求下，制定具體的收費標(biāo)準(zhǔn)。換言之，新能源汽車用戶在公共場所充電時需繳納的費用可以按照“(單位電價+92號汽油價格×0.15)×充電量=充電費用”的公式得出。

　　龐雷表示，政策保證了新能源汽車用戶充電時所支付的價格將始終低于使用汽油的價格，從而鎖定了新能源汽車的成本優(yōu)勢，對新能源汽車的推廣反而應(yīng)該起到推動作用。“當(dāng)下對這一規(guī)定進(jìn)行質(zhì)疑的聲音更多是因為目前油價正處于反彈周期，而一旦油價下降，如果按固定價格收費，新能源汽車使用成本優(yōu)勢就會如去年一樣被削弱。”龐雷表示。 事實上，以上述公式來計算，若油價高于6元，新能源汽車用戶每百公里的使用成本始終比用油的成本便宜40%左右，并且優(yōu)惠的幅度隨著油價的提高也會不斷提高。即使油價下降，使用上述方式收取服務(wù)費的優(yōu)惠又比固定服務(wù)費的方式更大。

　　除了鎖定新能源汽車用戶的收益，龐雷表示，北京的該項政策也將明確企業(yè)投資充電樁的預(yù)期，吸引更多的企業(yè)進(jìn)入充電樁運營領(lǐng)域。

　　從市場表現(xiàn)來看，政策公布后，充電樁相關(guān)概念股也得到了市場熱捧。截至昨日，特銳德漲幅達(dá)46.4%，奧特迅上漲了28.8%，上海普天上漲了13.6%。同時，幾家上市公司近來也是動作頻頻。特銳德日前公告，擬與天津市東麗區(qū)人民政府合作，在電動汽車充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電運營、新能源汽車銷售、互聯(lián)網(wǎng)金融等方面展開合作。奧特迅擬募集資金4.2億元構(gòu)建大汽車充電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，其中的2.53億元將投向深圳市電動汽車集中式充電設(shè)施建設(shè)運營項目。

　　目前，全國新能源汽車保有量已超12萬輛，但城市中的公共充電設(shè)施仍相對匱乏。雖然國家已經(jīng)放開社會資本投資新能源汽車充電設(shè)施，真正付諸行動的參與者也是少數(shù)。龐雷表示，公共場所充電樁的投資是種市場行為，回收成本是企業(yè)投資基本的考慮要素，收費標(biāo)準(zhǔn)不明、企業(yè)難以獲得明確預(yù)期是此前阻礙社會資本投資充電樁的主要原因。

　　“按現(xiàn)在公布的充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)來看，企業(yè)收回投資的期限基本為7年左右。而除了電費與充電服務(wù)費，廣告、分時租賃也可以成為充電樁運營商的利潤來源。”龐雷表示。

　　(姜云起)