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今年年底，從長(zhǎng)沙南站到機(jī)場(chǎng)只需要10分鐘啦！8月6日，磁浮交通系統(tǒng)RAMS研討會(huì)在長(zhǎng)沙召開(kāi)。目前，長(zhǎng)沙磁浮工程建設(shè)正在緊張施工中，預(yù)計(jì)2015年底建成試運(yùn)行、2016年上半年對(duì)外載客試運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)沙磁懸浮列車開(kāi)通，將會(huì)帶來(lái)怎樣的改變？

一磁懸浮列車運(yùn)行后，長(zhǎng)沙南站到黃花機(jī)場(chǎng)僅需10分鐘

目前，從長(zhǎng)沙火車南站到黃花機(jī)場(chǎng)全程約19公里，有以下交通方式可供選擇：

1、乘坐機(jī)場(chǎng)快線巴士，票價(jià)22元，不堵車的話全程約1小時(shí);首班車8：55發(fā)車，第二班9：25發(fā)車，末班20：00發(fā)車;間隔：60分鐘/班(9：25-17：25)、30分鐘/班(17：25-20：00)。

2、打的，走機(jī)場(chǎng)高速路，全程約40分鐘。

3 、乘坐磁浮列車，全程僅需10分鐘，而且換乘相當(dāng)方便。

    長(zhǎng)沙磁浮工程全長(zhǎng)約18.55公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里。自長(zhǎng)沙火車南站東廣場(chǎng)引出至勞動(dòng)路，沿勞動(dòng)路跨瀏陽(yáng)河至黃興大道，再行至機(jī)場(chǎng)高速南側(cè)，最后向東上跨機(jī)場(chǎng)大道后垂直接入黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過(guò)雨花區(qū)和長(zhǎng)沙縣境內(nèi)。全線設(shè)車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站。

二磁懸浮列車運(yùn)行后，五站合一構(gòu)筑立體交通大樞紐

長(zhǎng)沙南站設(shè)有地鐵2號(hào)線、4號(hào)線地鐵站，磁浮工程建成后，可以實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵與磁浮的無(wú)縫換乘。推動(dòng)長(zhǎng)沙率先建成國(guó)內(nèi)集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現(xiàn)代化樞紐城市。

下了高鐵或者地鐵，最多走300多米就可以換乘磁浮列車。京廣高鐵的客流到達(dá)長(zhǎng)沙南站后，直接穿過(guò)站廳便可到達(dá)磁浮列車車站，換乘距離300多米;滬昆高鐵的客流到達(dá)長(zhǎng)沙南站后，可以直接從東廣場(chǎng)到達(dá)磁浮列車車站，換乘距離不到100米;地鐵2、4號(hào)線的客流從長(zhǎng)沙南站下車后，直接乘扶梯上樓往東廣場(chǎng)方向走就可到達(dá)磁浮列車車站，換乘距離約300米。

三磁懸浮列車運(yùn)行后，國(guó)內(nèi)首條"自主"中低速磁浮

今年底建成試運(yùn)行，長(zhǎng)沙磁懸浮列車將成為國(guó)內(nèi)首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。“與從德國(guó)引進(jìn)的上海高速磁浮列車不同，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車是一種高性價(jià)比的交通系統(tǒng)。”中國(guó)鐵建鐵四院分管該項(xiàng)目設(shè)計(jì)的副總工程師郭志勇說(shuō)，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價(jià)一般在5億至8億元之間，而這種磁浮交通每公里造價(jià)為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本都大為降低。”

長(zhǎng)沙磁浮線將使用中國(guó)南車株機(jī)公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”。“追風(fēng)者”型車于2012年1月誕生，截止今年3月，南車株洲電力機(jī)車的試驗(yàn)線已累計(jì)運(yùn)行2萬(wàn)公里。其多項(xiàng)成果被鑒定為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，中國(guó)也因此成為世界僅有的4個(gè)掌握中低速磁浮列車技術(shù)的國(guó)家。

關(guān)于磁浮列車，你知道多少？

1、安全嗎？磁浮列車通過(guò)車身下方的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)件圍抱軌道。發(fā)生脫軌的幾率比傳統(tǒng)軌道交通工具要低得多，可說(shuō)是微乎其微，因而安全系數(shù)就會(huì)更高。

2、噪音大嗎？由于消除了車輪與軌道間的直接摩擦，噪音和震動(dòng)非常小，離軌道10米遠(yuǎn)，噪聲大約為64分貝，相當(dāng)于人們輕聲說(shuō)話的音量。

3、輻射大嗎？根據(jù)測(cè)試，磁浮軌道10米以外的電磁影響已經(jīng)達(dá)到了環(huán)境背景水平，幾乎可以忽略不計(jì)。

4、造價(jià)高嗎？就成本而言，中低速磁浮工程的造價(jià)大約為地鐵的一半，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也比傳統(tǒng)輪軌車輛大大降低。

鏈接：

成都：2003年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng)420米，主要針對(duì)觀光游客，票價(jià)低于出租車費(fèi)。中國(guó)還有哪些城市有磁懸浮列車？

上海：2003年1月4日，上海磁懸浮列車正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，全程只需8分鐘。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號(hào)線的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專線全長(zhǎng)29.863公里。

北京：北京磁懸浮示范線，又稱北京市郊鐵路S1線，北京地鐵大臺(tái)線，北京地鐵門頭溝線。北京磁懸浮示范線于2010年開(kāi)工建設(shè)，2015年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。東起十號(hào)線慈壽寺站連接六號(hào)線、途徑海淀、石景山西到門頭溝區(qū)石門營(yíng)，進(jìn)入門頭溝后會(huì)分叉運(yùn)行大臺(tái)支線。